Informacje prasowe

Transport na krawędzi: jak amerykańskie cła mogą wywrócić europejskie łańcuchy dostaw?

Druga kadencja Donalda Trumpa upływa pod znakiem radykalnych decyzji gospodarczych. Wśród nich na czoło wysuwa się propozycja objęcia 50% cłem towarów sprowadzanych z Unii Europejskiej, obecnie wstrzymana do 9 lipca. Jasne jest, Ĺźe wdroĹźenie tak wysokich ceł moĹźe mieć katastrofalny wpływ na sytuację ekonomiczną na kontynencie. Wśród sektorów, które na tej decyzji stracić mogą najwięcej, znajduje się transport, a wraz z nim polscy przewoĹşnicy i spedytorzy. 

Unia Europejska jest największym partnerem USA w zakresie importu dóbr, którego skala w 2024 roku wyniosła 618 mld dolarów. W związku z tym nałoĹźenie ceł moĹźe dotkliwie odbić się nie tylko na gospodarce unijnej, ale równieĹź amerykańskiej. Po stronie UE mowa o stratach rzędu 100 mld dol, czyli 0,5 proc. PKB, a jak szacują eksperci, konsekwencje najmocniej odczują gospodarki Niemiec i Irlandii. Choć obliczone na wsparcie rodzimych firm, wysokie cła uderzą równieĹź w gospodarkę USA, zwiększając inflację o 0,4 punktu procentowego i hamując wzrost PKB o -0,2 punktu procentowego.

Odroczony wyrok

Decyzja o 50% podwyĹźce w praktyce nie oznacza wzrostu opłat o połowę, ale o średnio 30%, ze względu na wyłączenia i szczególne warunki celne w stosunku do części towarów. Mimo to nadal mowa o trzykrotnej podwyĹźce, z 10% obowiązujących obecnie. MoĹźna jej uniknąć na drodze ustępstw, w tym zwiększenia skali importu z USA do Unii Europejskiej o kolejne 100 mld dolarów. Efekt negocjacji poznamy najpóĹşniej 9 lipca, gdy nastąpi odwieszenie nałoĹźonych na UE ceł amerykańskich. 

Co to znaczy dla Polski?

Głośno wyraĹźana sympatia polskich władz wobec USA nie przekłada się na zacieśnianie więzi gospodarczych - do tego kraju trafia 3,5% naszego eksportu. To jednak wartość bezpośrednia - z uwzględnieniem transakcji pośrednich mowa o aĹź 6%, wynikających z roli, którą Polska odgrywa w europejskich łańcuchach dostaw. Dzięki temu USA jest drugim najwaĹźniejszym rynkiem zbytu dla polskich towarów po Niemczech.

- Gdy mowa o sektorach gospodarki, na cłach najmocniej straci produkcja, motoryzacja, przemysł farmaceutyczny oraz transport, który musi liczyć się z ograniczeniem liczby zleceń. Wraz ze zmniejszeniem eksportu do USA spadnie zapotrzebowanie na transport zarówno komponentów do produkcji towarów, jak i ich samych do docelowych hubów przeładunkowych. W centrum naszych rozwaĹźań znajduje się transport samochodowy, ale w kontekście eksportu do USA ogromną rolę odgrywa transport morski, któremu grożą jeszcze większe straty – mówi Jarosław Roślicki, Dyrektor SprzedaĹźy Korporacyjnej w Transcash.eu.

Konsekwencje zwiększenia cła dla branży TSL

Transport, spedycja i logistyka są bardzo wraĹźliwe na kaĹźde perturbacje związane z handlem międzynarodowym, poniewaĹź są ściśle zaangaĹźowane w jego przebieg. Zwiększenie cła przez Amerykanów moĹźe mieć realny wpływ na spadek popytu na towary pochodzące z Europy, co pociąga za sobą zmniejszenie skali przewozów wykonywanych dla klientów, którzy eksportowali towary za ocean lub stanowili ogniwa pośrednie w tym procesie. 

- Naturalną konsekwencją dla branĹźy będą teĹź zakłócenia w procesach dostaw, które ulegną reorganizacji w związku z koniecznością poszukiwania nowych rynków zbytu i zmiany tras. To ogromne wyzwanie zwłaszcza dla spedytorów, którzy będą zmuszeni dostosować juĹź istniejące harmonogramy do nowych realiów, dbając nie tylko o prawidłowy przebieg przewozów, ale teĹź ich rentowność – mówi Jarosław Roślicki z Transcash.eu.

Wszystko to w oczywisty sposób przełoĹźy się na kondycję finansową firm z branĹźy TSL i narazi je na straty, których skalę trudno przewidzieć. To wpływa na duĹźy niepokój wśród przedstawicieli sektora, co pokazało badanie Polskiego Instytutu Ekonomicznego. Zgodnie z nim ponad 40% polskich firm spodziewa się, Ĺźe zmiana polityki celnej wywrze istotny wpływ na ich działalność, a największe obawy w tym względzie wyraĹźa właśnie branĹźa transportowa.

Jak zminimalizować skutki podwyżek cła?

Zwiększenie cła na towary importowane z UE do USA zostało czasowo zawieszone, ale nadmiernym optymizmem byłoby załoĹźenie, Ĺźe do podwyĹźek nie dojdzie. BranĹźa TSL powinna juĹź teraz przygotować się na ten scenariusz, Ĺźeby odczuć jego skutki w jak najmniejszym stopniu. 

- Kluczowe jest określenie skali zaangaĹźowania w obsługę zamówień eksportowanych do USA i poruszenie tematu ceł z kontrahentami związanymi z tym rynkiem. W obecnej sytuacji dalsza współpraca moĹźe wymagać renegocjacji umowy, co pozwoli zabezpieczyć nasze interesy na wypadek radykalnej zmiany polityki celnej. Zerwanie współpracy na tym etapie byłoby wylaniem dziecka z kąpielą, ale warto zbadać tę kwestię i przeanalizować, w jaki sposób moĹźe wpłynąć na dalsze relacje biznesowe – radzi Jarosław Roślicki z Transcash.eu. 

Zbyt duĹźa zaleĹźność od transportu towarów trafiających na amerykański rynek w najbliĹźszym czasie moĹźe okazać się ryzykowna, więc warto dążyć do większej dywersyfikacji zleceń. Dla lokalnych przewoĹşników i spedycji Europa pozostaje najbardziej stabilnym rynkiem, dlatego racjonalnym posunięciem jest zwiększenie wolumenu zleceń wykonywanych na kontynencie. 

Sposobem na minimalizację strat jest teĹź zwiększenie efektywności obecnej działalności, w czym moĹźe pomóc inwestycja w technologie. Zaawansowane systemy TMS, telematyka skupiona na redukcji zuĹźycia paliwa i pustych przebiegów czy cyfrowe systemy obiegu dokumentów sprzyjają redukcji kosztów codziennej działalności i lepszemu wykorzystaniu posiadanych zasobów w celu maksymalizacji zysków. 

Płynność finansowa buforem na trudne czasy

Pożądaną strategią w razie jakichkolwiek perturbacji ekonomicznych jest optymalizacja łańcuchów dostaw, szczególnie istotna dla spedycji. Poszukiwanie oszczędności i zwiększenie efektywności powinno być regułą w kaĹźdej firmie TSL, a ich rola rośnie, gdy na horyzoncie pojawiają się gospodarcze niepokoje. Jak przekonuje Jarosław Roślicki, podobnie działa wzmacnianie płynności finansowej firmy, która moĹźe okazać się kluczowa w wypadku nagłego spadku liczby zleceń. 

- W takiej z pomocą przychodzą usługi finansowe oparte  na faktoringu, które zapewniają stały dopływ środków na konto, a w przypadku eSkonta dla spedycji, moĹźliwość opłacenia współpracy z przewoĹşnikami bez sięgania do własnej rezerwy finansowej – komentuje ekspert.

Cła odwetowe równieĹź wpłyną na branżę

Nie mniej waĹźny jest monitoring sytuacji i śledzenie informacji płynących zza oceanu. Ostatnie miesiące pokazały, Ĺźe sytuacja jest niezwykle dynamiczna, a kolejną zmianę stanowisk przynieść moĹźe wynik negocjacji celnych na linii UE-USA. Warto teĹź mieć na uwadze rozwój sytuacji w zakresie ceł odwetowych w wysokości 25%, które Unia Europejska nałoĹźyła na część towarów importowanych z USA. Ich katalog na tę chwilę jest wąski (to m.in, jachty, soja czy drób), ale będzie się systematycznie poszerzał, co równieĹź moĹźe mieć wpływ na sektor TSL. 

Ĺšródło: Transcash / Gutpr